O Chevrolet Onix é o carro-coringa da marca no Brasil desde o fim da linha Corsa. O modelo faz as vezes de porta de entrada da montadora, seja hatch ou sedã. A Autoesporte separou quatro versões da segunda geração que valem a pena ser conferidas, todas elas turbinadas. Os valores mencionados ao longo do texto foram consultados no Mercado Livre durante o processo de apuração e elaboração da matéria, no mês de outubro de 2025.
Correia banhada a óleo exige manutenção rigorosa
A correia dentada banhada a óleo dos motores 1.0 turbo do Onix virou um dos pontos mais discutidos — e polêmicos — da segunda geração. O sistema foi adotado pela Chevrolet com a proposta de reduzir ruídos, peso e atrito, além de oferecer uma longa vida útil, estimada em 240 mil km ou 15 anos. O uso de um óleo fora da especificação pode deteriorar a borracha, fazendo com que partículas contaminem o sistema de lubrificação.
É necessário utilizar o produto com a especificação exata exigida pela Chevrolet, incluindo a aprovação Dexos 1 Gen 2 ou superior, além de manter as trocas rigorosamente dentro do prazo. A própria GM ampliou a garantia da correia para 240 mil km, inclusive de forma retroativa para os modelos Onix e Onix Plus fabricados desde 2020. O benefício está estritamente condicionado à manutenção correta.
Vídeo: YouTube | Fonte: autoesporte.globo.com
Onix Plus LTZ: espaço e desempenho de sedã
O Onix Plus LTZ tem 4,47 m de comprimento, 2,60 m de entre-eixos (5 cm a mais que o hatch) e amplos 469 l de porta-malas. O motor é o mesmo 1.0 turbo do hatch, e o câmbio pode ser manual ou automático, ambos com seis marchas. Na pista de testes da Autoesporte, o sedã automático foi mais rápido, fazendo de 0 a 100 km/h em 9,7 s. De acordo com o Inmetro, o consumo de etanol é de 8,6 km/l no circuito urbano e 10,9 km/l no rodoviário.
Com gasolina, os números passam a 12 km/l e 15 km/l, respectivamente, nas mesmas situações.
Onix LTZ hatch: consumo e preço competitivo
No teste de pista da Autoesporte, o Onix LTZ manual foi mais lento que o automático, levando 11,2 s para arrancar de 0 a 100 km/h. Segundo o Inmetro, o consumo é de 9,6 km/l (etanol) e 13,7 km/l (gasolina) na cidade, além de 12,2 km/l (E) e 17 km/l (G) na estrada. A central multimídia passou a ser de 8 polegadas. No Mercado Livre, unidades LTZ hatch 2022 partem de R$ 65.900.
Versões pós-facelift e ano 2023
Um modelo pós-facelift, lançado em 2025, custa um pouco mais de R$ 100 mil; já um modelo anterior, de 2023, parte de R$ 68.800. As versões específicas não foram detalhadas, mas os preços indicam opções turbo abaixo de R$ 69 mil para quem busca um usado recente.
