A General Motors do Brasil revelou o Onix Track Day, um projeto especial desenvolvido pelo departamento de engenharia da marca. A criação marca as comemorações do centenário da empresa no país e apresenta o modelo mais potente já produzido na história do Onix.
O veículo, no entanto, não pode ser homologado para uso em ruas e estradas devido a modificações específicas.
Uma homenagem aos 100 anos da GM no Brasil
O Onix Track Day surgiu como um “projetinho” interno do setor de engenharia da montadora. A iniciativa foi pensada especialmente para as celebrações dos 100 anos da GM do Brasil, um marco importante para a indústria automotiva nacional.
Esse vínculo com a data comemorativa está presente até nos detalhes do carro, como na placa de alumínio que funciona como painel, onde um adesivo faz referência ao centenário da empresa.
Evolução do conceito
Esta não é a primeira vez que a ideia de um Onix Track Day é apresentada. Em 2014, durante o Salão do Automóvel, um conceito baseado na primeira geração do modelo já havia sido exibido.
Naquela ocasião, o carro possuía carroceria amarela com detalhes na cor preta e era equipado com o motor 1.8 do Cruze. Agora, a nova versão adota um tom escuro predominante na lataria, marcando uma evolução visual do projeto.
Motorização e transmissão
Troca completa do conjunto motopropulsor
Para transformar o Onix comum em uma máquina de pista, os engenheiros realizaram uma troca completa do conjunto motopropulsor. O processo, conhecido no mundo do tuning como “swap”, substituiu o motor original por uma unidade 1.2 turbo de três cilindros.
Este propulsor, que já foi utilizado nos modelos Tracker e Montana, entrega:
- 133 cv de potência
- 21 kgfm de torque
em sua configuração sem injeção direta de combustível.
Câmbio manual de seis marchas
O motor foi acoplado a um câmbio manual de seis marchas, caracterizado por engates curtos, macios e precisos. Essa combinação busca oferecer uma experiência de condução mais esportiva e responsiva.
Vale destacar que, desde o início do ano passado, o motor 1.2 turbo passou a ser oferecido na Montana e no Tracker com sistema de injeção direta, o que elevou seus números para 141 cv e 22,9 kgfm.
Modificações para mais desempenho
Ajustes no motor
No Onix Track Day, a GM não se limitou a simplesmente trocar o motor. A equipe de engenharia realizou uma série de ajustes para extrair ainda mais desempenho da mecânica:
- Sistemas de indução e escape abertos
- Remoção do catalisador
- Atualização do sistema de injeção do motor
Com essas alterações, estima-se que o carro alcance algo em torno de 150 cv de potência, superando até mesmo as versões mais recentes com injeção direta.
Suspensão rebaixada e ajustada
Além das mudanças no motor, o veículo passou por significativas transformações na suspensão. Os amortecedores utilizados são os mesmos do Onix convencional, mas receberam um acerto mais rígido para melhorar o comportamento dinâmico.
A suspensão também foi rebaixada em 10 cm, o que contribui para uma dirigibilidade mais estável e esportiva em circuitos.
Redução radical de peso
Outro aspecto crucial para o desempenho do Onix Track Day foi a extensa redução de massa. Para alcançar um peso estimado de 950 kg – cerca de 150 kg a menos do que a versão RS –, os engenheiros removeram diversos componentes.
Itens removidos para leveza
Itens como carpete, revestimentos plásticos, banco traseiro e painel original foram retirados do veículo, resultando em uma cabine bastante simplificada.
A busca pela leveza levou a mudanças ainda mais radicais:
- Airbags frontais completamente removidos
- Mecanismo do limpador traseiro suprimido
- Alça de teto (“PQP”) transformada em puxador da porta
- Maçaneta tradicional substituída por fio de aço
A remoção dos airbags torna o carro impossível de homologar para uso em vias públicas.
Um carro para poucos
O Onix Track Day representa um exercício de engenharia que celebra um século de presença da GM no Brasil. Com seu motor turbo potencializado, câmbio manual de seis marchas e redução extrema de peso, o projeto demonstra o que é possível fazer quando as restrições de homologação são deixadas de lado.
A combinação de potência estimada em 150 cv com apenas 950 kg promete uma experiência de condução intensa em ambientes controlados.
Porém, a remoção dos airbags e outras características essenciais para a segurança em vias públicas limitam seu uso exclusivamente a pistas fechadas. O carro serve como uma demonstração das capacidades técnicas da equipe de engenharia brasileira e como um símbolo apropriado para marcar os 100 anos de história da montadora no país, mesmo que permaneça como um projeto especial fora das concessionárias.
