O Toyota Yaris Cross XRX Hybrid, versão topo de linha do SUV compacto, chegou ao mercado brasileiro em fevereiro deste ano, após apresentação em novembro do ano passado, com preço de R$ 189.990. Com motorização híbrida que prioriza a eficiência e lista de equipamentos generosa, o modelo desperta interesse, mas também traz pontos que merecem atenção. A seguir, elencamos cinco motivos para comprar e cinco para pensar bem antes de fechar negócio.
Cinco motivos para comprar o Yaris Cross XRX Hybrid
1. Eficiência energética e autonomia urbana
Nos testes da Autoesporte, o Yaris Cross HEV registrou 19,8 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada, com gasolina e ar-condicionado ligado, alcançando autonomia urbana de 712,8 km. O tanque de combustível tem 36 litros e, em velocidades de até pouco mais de 20 km/h, a tração é exclusivamente elétrica. Esses números colocam o modelo em destaque entre os híbridos compactos. Assim, o baixo consumo é um forte atrativo para o uso diário.
2. Equipamentos de série fartos
A versão XRX Hybrid oferece diversos itens de conveniência, como:
- freio de estacionamento eletrônico
- teto solar panorâmico
- ar-condicionado digital
- saídas de ar-condicionado e duas entradas USB-C para o banco traseiro
- faróis e lanternas de LED
- tampa do porta-malas com abertura e fechamento elétricos acionados pela chave
Essa lista generosa eleva o conforto e a conveniência a bordo. Portanto, quem busca um pacote completo tende a valorizar essa configuração.
3. Custo de propriedade e revenda
No Qual Comprar 2026 da Autoesporte, com mais de 200 modelos avaliados, o Yaris Cross se destacou em pós-venda (seguro, revisões, cesta de peças), oferece dez anos de garantia e tem um dos menores custos do segmento de SUVs compactos. A cotação do seguro pela Creditas considerou perfis de homem e mulher, ambos casados, 35 anos, moradores da Zona Sul de São Paulo, com cinco anos de CNH, sem bônus e com franquia reduzida. A cesta de peças cotada inclui farol direito, retrovisor, para-choque, lanternas, filtros, amortecedores, pastilhas e filtro de óleo. Além disso, após seis meses do lançamento, a desvalorização foi de apenas 0,1%, segundo cotação da Webmotors. Isso sinaliza boa manutenção de valor no mercado.
4. Tecnologia e conectividade moderna
O painel de instrumentos do Yaris Cross XRX é digital e configurável, com tela de 7 polegadas. A central multimídia de 10,1 polegadas oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio, com emparelhamento rápido e eficaz. Há ainda câmera com visão de 360°. Dessa forma, a experiência a bordo é atualizada e prática.
5. Espaço e dimensões equilibradas
O SUV mede 4,31 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,62 m de altura e 2,62 m de entre-eixos. O porta-malas das versões híbridas tem 391 litros, contra 400 litros das versões a combustão, devido à bateria de 0,7 kWh sob o banco traseiro. Embora ligeiramente menor, o volume ainda atende às necessidades familiares. Assim, o Yaris Cross entrega um bom aproveitamento de espaço.
Vídeo: YouTube | Fonte: autoesporte.globo.com
Cinco motivos para evitar o Yaris Cross XRX Hybrid
1. Segurança com nota baixa
O Yaris Cross recebeu duas estrelas no Latin NCAP no ano passado, em avaliação que considera versões vendidas em outras regiões da América Latina, onde nem todos os equipamentos são oferecidos. Esse resultado acende um alerta para quem prioriza proteção. A fonte não detalhou se a configuração brasileira teria desempenho diferente.
2. Desempenho apenas suficiente
Nos testes, o Yaris Cross acelerou de 0 a 100 km/h em 11 segundos. Seu motor de ciclo Atkinson tem 111 cv e o carro pesa 1.295 kg, com relação peso-potência de 11,67 kg/cv. Embora adequado para a cidade, o conjunto não empolga em retomadas e ultrapassagens.
3. Frenagem aquém do ideal
O modelo precisou de 41,2 metros para frear completamente a partir de 100 km/h nos testes da Autoesporte, mesmo contando com freios a disco nas quatro rodas. O número é elevado para o segmento e exige atenção do condutor.
4. Acabamento interno simples
O interior do Yaris Cross tem painel e guarnições das portas de plástico, e o apoio de braço do banco traseiro não possui material macio. A qualidade percebida fica abaixo da expectativa para um veículo que custa quase R$ 190 mil.
5. Motorização com limitações
O propulsor de ciclo Atkinson prioriza a eficiência, mas entrega apenas 111 cv. Combinado ao câmbio CVT, o desempenho é linear, porém sem vigor. Para quem enfrenta muitas subidas ou viagens carregadas, o fôlego pode ser insuficiente.
Fonte
- autoesporte.globo.com
- Creditas (www.creditas.com)
- Webmotors (www.webmotors.com.br)
- clicar aqui (www.assineglobo.com.br)
