A Dacia revelou oficialmente o novo Spring, modelo que assume o papel de sucessor do Kwid elétrico no mercado europeu. O modelo chega para disputar o segmento de elétricos compactos, onde o BYD Dolphin Mini é um dos concorrentes diretos. A Dacia aposta no novo design e em mudanças na plataforma e no motor para manter o modelo competitivo.
O modelo da geração anterior custava 13.990 euros e permanecerá à venda ao lado do novo durante um período de transição. Essa estratégia permite que os consumidores escolham entre as duas gerações enquanto o estoque do antigo durar. A Dacia não informou por quanto tempo as duas gerações serão vendidas simultaneamente.
Design segue a nova identidade da Dacia
O novo Spring é baseado na mais recente linguagem de design da Dacia, que já aparece em outros modelos da marca. A dianteira tem capô elevado e pronunciado, faróis retangulares e para-choque com revestimento em preto fosco. Esses elementos conferem um aspecto mais robusto e alinhado às tendências atuais.
Nas laterais, as maçanetas são convencionais e as rodas de aço podem ter 15 ou 16 polegadas, dependendo da versão. A simplicidade dos componentes reforça o posicionamento de entrada do veículo. A transição para a traseira mantém a coerência visual.
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Traseira tem barra com nome Dacia
Na traseira, as lanternas são pequenas e interligadas por uma barra plástica horizontal com a grafia “DACIA” em destaque. O para-choque traseiro exibe amplo revestimento plástico sem pintura, o que ajuda a reduzir custos de produção e reparo. O conjunto é funcional e segue o estilo utilitário do carro.
O novo Spring conta com 3,85 metros de comprimento, 15 cm a mais que o antecessor. Esse crescimento beneficia diretamente o espaço interno e o porta-malas. A maior dimensão também melhora a presença visual do veículo nas ruas.
Porta-malas ganha compartimento dianteiro
O porta-malas traseiro tem capacidade para 337 litros e aumenta para 1.283 litros com o banco traseiro rebatido. Além disso, a Dacia adicionou um porta-malas dianteiro de 18 litros para acomodar os cabos de carregamento. Essa solução libera espaço no compartimento principal e mantém os cabos organizados.
O interior também recebeu atualizações tecnológicas. O quadro de instrumentos digital tem 7 polegadas, enquanto a central multimídia roda em uma tela de 10,1 polegadas na versão topo de linha Journey. O botão “My Safety” permite ao motorista desativar ou ativar rapidamente os sistemas Adas, facilitando o uso diário.
Nova plataforma e motor de 82 cv
O Spring abandona a antiga plataforma CMFA-EV e passa a ser baseado na arquitetura RG-EV. Essa mudança estrutural traz benefícios em rigidez e eficiência energética. O motor elétrico produz 82 cv de potência e 17,8 kgfm de torque, sempre com tração dianteira.
A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 12,1 segundos e a velocidade máxima é limitada a 130 km/h. Com essa aceleração e velocidade máxima, o carro atende ao uso urbano e a trechos rodoviários de baixa velocidade. A Dacia não divulgou se haverá outras opções de motor.
Bateria LFP com até 250 km de alcance
A bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) tem 27,5 kWh e oferece autonomia de até 250 km no ciclo WLTP. Esse tipo de bateria é conhecido pela durabilidade e menor custo. O carregamento rápido em DC de 50 kW leva 28 minutos para ir de 15% a 80%.
Em um carregador de parede de 7 kW usando o carregador AC padrão, a recarga completa demanda 2 horas e 55 minutos. O novo Spring pesa 1.212 kg, um valor contido para um elétrico. Essas características o posicionam como opção prática para o dia a dia.
Fonte
- autoesporte.globo.com
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