O novo Hyundai i20 chegou ao mercado brasileiro com uma proposta que mistura elementos de hatch e crossover. A Hyundai o descreve como um “veículo que veio para ocupar a lacuna entre um hatch convencional e o Creta”. Mas, afinal, ele é um hatch ou um crossover? A resposta não é simples, e o modelo apresenta características de ambos os segmentos.
Dimensões que impressionam
O i20 tem 4,13 metros de comprimento, 1,78 m de largura, 1,50 m de altura e 2,58 m de entre-eixos. Para efeito de comparação, ele tem 11,5 cm a mais de comprimento que o HB20, 6 cm a mais de largura, 2,5 cm a mais de altura e 5 cm a mais de entre-eixos. Essas medidas o colocam em um patamar superior ao de hatches compactos tradicionais, aproximando-o de utilitários esportivos de entrada. Além disso, o porta-malas comporta 346 litros, volume competitivo para a categoria. A silhueta é de hatchback, com caimento do capô em forma de cunha, o que remete a um design esportivo. No entanto, os ângulos de transposição — 13,9° de ataque e 29,6° de saída — são dignos de um crossover, permitindo encarar terrenos irregulares com mais desenvoltura.
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Posicionamento no mercado
No configurador online da Hyundai, o i20 aparece na aba de veículos como “lançamento”. A marca o posiciona como um modelo que preenche um vão entre hatches e SUVs. No mercado internacional, o i20 dá continuidade ao legado da família i20, que sempre foi um hatch compacto convencional. Porém, no Brasil, a Hyundai optou por um viés mais aventureiro, talvez para se diferenciar da concorrência. O catálogo do i20 é formado por seis versões, com preços que começam em R$ 99.990 e chegam a R$ 139.990. Toda a produção é concentrada na fábrica de Piracicaba (SP). Dessa forma, essa estratégia de preços o coloca em concorrência direta com hatches topo de linha e crossovers de entrada, como o Renault Captur e o Volkswagen Nivus.
Motorização e desempenho
O i20 tem motor Kappa 1.0 aspirado flex de três cilindros e 12 válvulas nas versões de entrada. Ele desenvolve 75 cv de potência e 9,4 kgfm de torque com gasolina, e 80 cv e 10,2 kgfm com etanol. O câmbio é manual de cinco marchas nas versões de entrada. Os freios traseiros são a tambor e as rodas são de aço com calota aro 15 nas versões de entrada. Essa motorização é típica de hatches compactos, priorizando economia e custo-benefício. Não há, por enquanto, versões com motor turbo ou tração integral, o que reforça o DNA urbano do modelo. A Hyundai não divulga dados de consumo ou desempenho, mas a fonte não detalhou esses números.
Fonte
- autoesporte.globo.com
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