O GAC GS3 chegou ao Brasil em março com a missão de conquistar o consumidor de SUVs compactos. A Autoesporte testou o modelo com exclusividade em Guangzhou, na China, em outubro de 2025. Doze meses depois, o mesmo jornalista teve um novo contato com o veículo, agora com direito a um teste instrumentado completo. A pergunta que fica é: o GS3 deveria vender mais?
Primeiro contato na China e retorno
O primeiro encontro com o GS3 ocorreu na cidade de Guangzhou, onde a GAC mantém sua base. Na ocasião, o SUV foi avaliado em condições controladas, sem números de desempenho ou consumo. A impressão inicial foi positiva, mas faltavam dados objetivos. Um ano depois, o jornalista reencontrou o modelo em território brasileiro. Desta vez, o teste incluiu medições de aceleração, consumo e espaço interno. A evolução do carro em um ano é notável, mostrando que a marca chinesa soube adaptar o veículo ao gosto do público brasileiro.
Vídeo: YouTube | Fonte: autoesporte.globo.com
Versões e preços competitivos
O GAC GS3 é oferecido em duas versões no Brasil. A versão Premium custa R$ 139.990, enquanto a versão Elite sai por R$ 159.990. Os preços posicionam o SUV em uma faixa competitiva, abaixo de rivais como o HR-V turbo. A diferença de R$ 20 mil entre as versões sugere equipamentos adicionais na Elite. A fonte não detalhou quais itens são exclusivos de cada configuração. Mesmo assim, o valor de entrada é um atrativo para quem busca um SUV com tecnologia embarcada.
Dimensões generosas para o segmento
O GS3 se destaca pelo porte. São 2,65 metros de entre-eixos, número que garante bom espaço para as pernas no banco traseiro. A largura de 1,85 m é outro diferencial: o Volkswagen T-Cross, por exemplo, tem 1,76 m de largura. Essa diferença de quase 10 cm se traduz em mais conforto para três ocupantes no banco de trás. O porta-malas não teve capacidade divulgada, mas a carroceria larga sugere um compartimento generoso. No uso urbano, porém, a largura extra pode dificultar manobras em vagas estreitas.
Consumo e desempenho medidos
Nos testes instrumentados, o GS3 registrou 12,7 km/l no consumo rodoviário. Na cidade, o número foi de 11 km/l. Para comparação, o HR-V turbo fez 14,1 km/l na estrada. A diferença de 1,4 km/l no ciclo rodoviário representa cerca de 10% a mais de consumo para o HR-V turbo. Já no desempenho, o GS3 levou 4,5 segundos para ir de 60 km/h a 100 km/h. Esse dado indica uma retomada segura em ultrapassagens.
O motor e o câmbio não foram detalhados, mas os números de desempenho indicam um conjunto adequado ao uso urbano.
Estacionamento autônomo como destaque
Um dos recursos mais chamativos do GS3 é o estacionamento autônomo. O carro entra sozinho em vagas paralelas ou perpendiculares. Durante a manobra, o motorista não precisa controlar nem o freio ou o câmbio. Basta acionar o sistema e acompanhar a operação. Essa tecnologia é rara em SUVs dessa faixa de preço. Para motoristas com dificuldade em balizar, o recurso é um forte argumento de compra. O estacionamento autônomo está disponível apenas na versão Elite, a mais cara.
Vendas abaixo do esperado
Apesar dos atributos, o GS3 teve menos de 1,5 mil unidades emplacadas desde o lançamento. O número é modesto para um SUV com esse pacote. No mesmo mês, chegou o Caoa Changan Uni-T, que já passou de 4 mil unidades emplacadas. A diferença de vendas chama a atenção. O Uni-T pode ter conquistado o público com design mais ousado ou rede de concessionárias maior. A GAC, por outro lado, ainda está estruturando sua presença no Brasil.
A baixa procura pode estar ligada à rede de concessionárias ainda limitada e à concorrência com marcas já estabelecidas.
Pontos fortes e fracos na prática
Entre os pontos fortes do GS3 estão o espaço interno, o estacionamento autônomo e o preço competitivo. A largura de 1,85 m e o entre-eixos de 2,65 m colocam o SUV à frente de rivais como o T-Cross. O consumo rodoviário de 12,7 km/l é aceitável, embora inferior ao HR-V turbo. Já os pontos fracos incluem o desempenho discreto nas vendas e a diferença de consumo para o Honda. A rede de concessionárias limitada também pode afastar compradores.
A cobertura de assistência técnica da GAC no Brasil ainda é limitada, com poucas concessionárias fora dos grandes centros.
Veredito: deveria vender mais?
O GAC GS3 entrega um conjunto equilibrado para o segmento. Tem espaço, tecnologia e preço justo. No entanto, os números de emplacamentos mostram que o consumidor ainda não abraçou o modelo. A concorrência com marcas estabelecidas e a desconfiança com novatas chinesas podem explicar o cenário. O estacionamento autônomo é um diferencial real, mas talvez não seja suficiente para superar a barreira da marca. A GAC planeja ampliar sua rede de concessionárias nos próximos anos, mas ainda não divulgou um cronograma oficial.
Ainda assim, o GS3 merece uma avaliação de quem busca um SUV compacto fora do óbvio.
Fonte
- autoesporte.globo.com
- clicar aqui (www.assineglobo.com.br)