A nova geração do BYD Dolphin Mini resolve uma antiga polêmica ao adotar pneus na especificação 205/60 R16. A medida é oferecida por marcas como Pirelli, Goodyear, Westlake, Bridgestone, Xbri e outras. A mudança atende a uma demanda recorrente de consumidores e especialistas que apontavam a dificuldade de encontrar opções para o modelo atual. A informação foi divulgada pela fabricante e confirma a evolução do hatch elétrico. No Brasil, a estreia da nova geração está prevista para o final de 2027.
Convívio entre gerações
O novo Dolphin Mini não substituirá o modelo atualmente vendido. Segundo a própria BYD, as duas linhagens devem conviver, atuando logo abaixo do Dolphin GS. Essa estratégia amplia o leque de opções da marca no segmento de compactos elétricos. A decisão de manter as duas gerações em linha é incomum, mas reflete a intenção de atender diferentes perfis de consumidores. A fonte não detalhou como será a diferenciação de preços ou posicionamento de mercado entre as versões.
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Dimensões e design
Em dimensões, o novo Dolphin Mini cresce significativamente. Ele mede 4,20 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,57 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. O modelo atual, por sua vez, tem 3,78 metros de comprimento, 1,71 metros de largura, 1,58 metros de altura e 2,50 metros de entre-eixos. São 42 centímetros a mais no comprimento e 15 cm no entre-eixos. Esse aumento coloca o novo hatch em um patamar dimensional próximo ao de hatches compactos tradicionais, o que pode melhorar o espaço interno e o conforto.
O design também foi atualizado. O para-choque foi redesenhado e ganhou recortes mais incisivos. Os faróis ficaram maiores e com formato mais espichado. A carroceria preserva a linha de cintura ascendente do modelo atual e os vincos marcantes na base das portas. A coluna C ganha aplique plástico bem maior. Essas mudanças conferem ao novo Dolphin Mini uma aparência mais robusta e moderna, sem abandonar a identidade visual da linha.
Motorização e bateria
No conjunto mecânico, a evolução é notável. O motor elétrico de 129 cv entra no lugar do atual de apenas 75 cv. A velocidade máxima homologada salta dos atuais 130 km/h para 150 km/h. A tração passa a ser traseira. Essa configuração deve proporcionar melhor dirigibilidade e desempenho, especialmente em acelerações e retomadas. O torque e o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h não foram divulgados.
A bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) tem duas opções de capacidade: 30 kWh ou 39,2 kWh. A primeira entrega autonomia em ciclo combinado de 320 km, enquanto a segunda alcança 420 km, sempre no otimista padrão chinês CLTC. A autonomia real em uso brasileiro ainda não foi homologada pelo Inmetro. A opção por baterias LFP mantém a tradição da BYD de priorizar segurança e durabilidade.
Interior
No interior, a central multimídia ficará maior e ganhará ainda mais destaque no topo do painel. A central perderá a famosa função giratória para adotar posicionamento fixo. Essa mudança simplifica o conjunto e pode reduzir custos de produção. O tamanho da nova tela e possíveis alterações no quadro de instrumentos não foram informados. O restante do interior não foi detalhado.
Estratégia para o Brasil
A chegada da nova geração ao Brasil no final de 2027 indica que a BYD continuará investindo no mercado nacional de elétricos. A convivência com o modelo atual sugere uma estratégia de portfólio amplo, cobrindo diferentes faixas de preço e necessidades. A adoção dos pneus 205/60 R16 resolve uma crítica antiga e deve facilitar a vida dos proprietários na hora da substituição. Resta saber como a marca posicionará os preços e quais versões serão oferecidas por aqui.