O setor automotivo brasileiro passa por uma transformação significativa com o surgimento de fábricas compartilhadas entre diferentes fabricantes. Essa estratégia busca otimizar a capacidade ociosa da indústria nacional e atender à crescente demanda por veículos elétricos e híbridos.
A mudança ocorre em um contexto de subutilização das plantas e de aumento do Imposto de Importação para carros verdes importados.
Capacidade ociosa impulsiona mudança
A indústria automobilística brasileira possui capacidade produtiva instalada de cerca de 4,5 milhões de veículos por ano. Em 2025, foram fabricadas nacionalmente 2,64 milhões de unidades, entre leves e pesadas.
Isso significa que a produção do ano passado ficou 1,8 milhão ou 41,3% abaixo da capacidade instalada. Esse cenário de ociosidade cria ambiente propício para novas formas de utilização das fábricas.
Pressão tributária por produção local
O Imposto de Importação para veículos híbridos e elétricos importados alcançará o ápice de 35% a partir de julho deste ano. Essa medida incentiva a produção local desses modelos, pressionando as montadoras a encontrarem soluções ágeis para fabricar no Brasil.
Diante desses fatores, o compartilhamento de estruturas produtivas surge como alternativa viável.
Marcas chinesas optam por plantas próprias
Enquanto algumas empresas adotam o modelo compartilhado, outras preferem investir em fábricas próprias. É o caso das chinesas BYD e GWM, que optaram por construir suas próprias unidades no Brasil.
- BYD: adquiriu o espólio da Ford
- GWM: adquiriu o espólio da Mercedes-Benz
Essas aquisições permitem que as marcas tenham controle total sobre sua produção local. A BYD, por exemplo, confirmou a fabricação local do EX5 EM-i em 2026 e deve montar no Brasil o EX2, hatch compacto elétrico.
Esses movimentos mostram que, mesmo com a tendência de compartilhamento, investimentos diretos em capacidade produtiva continuam ocorrendo.
Alianças estratégicas ganham força
No cenário das fábricas compartilhadas, uma das parcerias mais emblemáticas é entre General Motors e Hyundai. As duas montadoras estão em aliança para o desenvolvimento conjunto de quatro novos produtos voltados à América do Sul.
Detalhes da parceria GM-Hyundai
- Três produtos usarão a plataforma K2 da Hyundai
- Um produto será a partir da base GMT 31XX-2 para picapes
- As duas picapes terão fabricação compartilhada pela GM
A GM afirmou que não vai deixar de produzir seus próprios veículos. A empresa possui três fábricas no Brasil:
- Gravataí (RS)
- São Caetano do Sul (SP)
- São José dos Campos (SP)
Por outro lado, a Hyundai opera no limite de sua fábrica de Piracicaba (SP), com três turnos. A colaboração permite que a Hyundai expanda sua oferta sem novos investimentos em infraestrutura.
Outros casos de produção compartilhada
Além da parceria GM-Hyundai, outras marcas estão apostando no compartilhamento de produção entre diferentes fabricantes no Brasil.
Exemplos notáveis
GAC e HPE: A chinesa GAC contratou a brasileira HPE para montar até 50 mil veículos por ano na fábrica de Catalão (GO). A HPE é representante oficial da marca Mitsubishi no Brasil.
Pace: A empresa Pace assumiu a estrutura fabril da Troller em Horizonte (CE). A fonte não detalha os planos específicos da Pace, mas a aquisição sugere estratégia de entrada no mercado por meio de ativos já disponíveis.
O que esperar do futuro
A onda de fábricas compartilhadas no Brasil reflete adaptação do setor automotivo a novos desafios econômicos e regulatórios. A capacidade ociosa, combinada com a pressão por veículos elétricos e híbridos fabricados localmente, criou ambiente fértil para parcerias inéditas.
Esse movimento tende a continuar, com mais acordos de cooperação sendo anunciados nos próximos meses. A expectativa é que a produção compartilhada ajude a:
- Reduzir a ociosidade das fábricas
- Acelerar a oferta de veículos sustentáveis no mercado brasileiro
No entanto, o sucesso do modelo dependerá da capacidade das montadoras em harmonizar processos e manter a qualidade dos produtos.